Die „Zeitmaschine» MB & F , in den letzten zehn Jahren erteilte, gibt es zwei interessante Features: eine charakteristische Winkelform und LEDs mit optischen Prisma aufgerüstet Stunden Amida 1970, erschienen zuerst in HM5 Modell, und dann in der HMX und das Zeichen für die MB & F Rotor förmigen Streitaxt, die auf der Vorderseite der HM3 eine zentrale Position einnimmt - die beliebteste Zeit Stücke MB & F auf dem Laufenden.
Im Modell der Horological Machine N ° 8 (HM8) sind beide Original-Features in das Design integriert, durchdrungen vom ungezügelten Geist von Can-Am Racing. Das Ergebnis - eine ungewöhnliche Armbanduhr-Fantasie zum Thema Highspeed. Gentlemen, starten Sie die Motoren. Genießen Sie das Gebrüll von Motoren! HM8-Uhren erinnern an die Hitze der Leidenschaft und den Brandgeruch auf den Can-Am-Bahnen - das schnellste und High-Tech-Rennen seiner Ära, das in diesem Jahr 50 Jahre alt geworden wäre.
Die Meisterschaft der Sportwagen Canadian-American Challenge Cup (abgekürzt Can-Am) wurde von 1966 bis 1987 statt. Für die Can-Am-Serie entwickelte Bruce McLaren sein erstes Auto. Es zog die berühmtesten Autohersteller an: McLaren, Lola, Chaparral, BRM, Shadow, Porsche. Die technischen Merkmale für die Teilnahme am Rennen Can-Am waren minimal. Motoren jeder Größe, mechanische Aufladung oder Turboaufladung und fast alle aerodynamischen Konfigurationen waren erlaubt. Dieser Ansatz trug zur Entwicklung innovativer Technologien und zum Einsatz der leistungsstärksten Motoren bei.
HM8 Can-Am hat einen gekrümmten und gleichzeitig eckigen Körper. Zwei vertikal angeordnete optische Prismen spiegeln eine bidirektionale Sprunganzeige der Uhr und eine sanfte Minutenanzeige. Auf der Vorderseite der Karosserie ist ein Auto-Rotor-Rotor in Form einer Streitaxt deutlich sichtbar. Das Interessanteste an der HM8 sind jedoch die polierten "Rohrrahmen" -Leisten, die an die Can-Am-Karkasse erinnern und den vorderen Teil der "Stundenmaschine" mit der sich verjüngenden Rückseite verbinden. Solch ein unerwartetes Design garantiert einen hellen Effekt.
Der Gründer von MB & F, Maximilian Büsser, kommentierte das Modell der Horological Machine N ° 8: "Ich glaube, dass dies eine meiner besten Kreationen ist." Die Rahmenstäbe sind aus massiven Titan-5-Stäben geschnitten und von Hand bis zum Spiegelglanz poliert. Der "Motor" des HM8 ist deutlich sichtbar unter der "Haube" eines fast unmerklichen Saphirglases. Die durchbrochene Struktur des Rotors in Form einer Streitaxt aus brüniertem Gold öffnet den Blick auf das kreisförmige wellenartige Finish des Mechanismus. Die Stunden- und Minutenscheiben sind an den Ecken platziert.
Ein breites Saphirglas ermöglicht nicht nur die Sicht auf den gesamten Mechanismus, sondern lässt auch mehr Licht in die Display-Disketten ein und erleichtert so das Ablesen der Messwerte am Tag. Darüber hinaus erhalten die Figuren mit Super-LumiNova-Beschichtung genügend Lichtenergie, was eine hervorragende Lesbarkeit der Messwerte und nachts gewährleistet. Damit passt das Design nicht nur perfekt zu den Funktionen des HM8, sondern verbessert sie auch. HM8 Can-Am ist in zwei Versionen erhältlich: Titan und 18 Karat Weißgold und 18 Karat Titan und 18 Karat Gold.
HM8 Can-Am im Detail. Quellen der Inspiration
In seiner Jugend wollte Maximilian Büsser ein Designer von Autos werden, aber diese Möglichkeit nicht zur Verfügung gestellt, und dann wurde er ein Designer-Uhr. Man kann jedoch in Frage, dass Büsser nicht Platz als avtodizayner nehmen hat: Wenn Sie HM8 Modell auf die reale Größe des Autos erhöhen und unter der Motorhaube des Saphirglas Hubraum von 1000 PS oder mehr, und unter dem Boden setzen - Rennreifen, werden wir einen echten Sportwagen bekommen . Äußerlich HM8 Ähnlichkeit mit den leistungsfähigen Autos Can-Am in erster Linie im Rahmen der polierten Stangen manifestieren, aber die Hauptsache, die sie verbindet - ein „rebellischer Geist“, der Wunsch, außerhalb der engen Grenzen zu gehen.
Körper, Glas und Rohrrahmen
Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass das Saphirglas über dem HM8-Motor kreisförmig ist und in Form einer Streitaxt über dem Rotor platziert ist, aber das ist nicht so. Der obere Teil des Körpers besteht aus einem einzigen Saphirglas mit metallisierten Abschnitten, die bläuliche Grenzen bilden. Dieses Glas, in Kombination mit polierten Rahmenleisten an den Seiten, "Ölsammlern" an der Unterseite und Blinkern mit optischen Prismen, unterstreicht das kreative Design des HM8.
Die Ausleger sind aus Titan Grade 5 und erfüllen die Anforderungen an minimales Gewicht bei maximaler Festigkeit. Ihre Herstellung erforderte viel Aufwand: Titan ist extrem komplex in der Verarbeitung und es ist sehr schwierig, eine glatt gekrümmte Form zu erhalten. Deshalb mussten wir jeden Stab aus einem einzigen Ti-6Al-4V Titan herausschneiden. Diese Titanlegierung enthält 6% Aluminium und 4% Vanadium sowie eine geringe Menge Eisen und Sauerstoff. Die Legierung Ti-6Al-4V hat eine höhere Festigkeit als reines Titan und hat eine hervorragende Kombination aus geringem Gewicht, Festigkeit und hoher Korrosionsbeständigkeit. Elemente der automobilen Ästhetik sind auch auf der Rückseite des HM8 zu finden: Wie bei den meisten Fahrzeugen mit Rahmen befinden sich die beiden HM8 Ölsammler unter dem "Motorboden".
Mechanismus
Das HM8 Can-Am-Modell verfügt über ein bidirektionales, springendes Display und eine sanfte Minutenanzeige, die auf dem Girard-Perregaux-Mechanismus basiert. Der ursprüngliche Mechanismus wurde modifiziert, um das Anzeigemodul durch Prismen zu steuern, und so dass der selbstaufziehende Rotor oben war. Die Fertigstellung des Mechanismus wird mit äußerster Sorgfalt ausgeführt - schließlich ist es für den Blick vom vorderen Teil des Gehäuses völlig offen. Seine Gangreserve beträgt 42 Stunden.
Anzeige- und Reflexionsprismen
Die bidirektionale Hopping-Anzeige der Stunde und die glatte Anzeige der Minuten im HM8-Modell werden mittels zweier übereinander liegender Scheiben (Stunde und Minute) durchgeführt, die vollständig mit einer Super-LumiNova-Zusammensetzung bedeckt sind. Die Wirkung großer Zahlen wird dadurch erreicht, dass nur die Ziffern für das Auge offen sind, während der Rest der Oberfläche mit dem Phosphor verborgen ist.
Die Scheiben drehen sich horizontal auf der Vorderseite des Mechanismus, sie sind deutlich in den Ecken unter der transparenten Motorabdeckung sichtbar. Die Messwerte werden vertikal auf der "Instrumententafel" von der Vorderseite des Gehäuses angezeigt. Dieses Display-System wurde von MB & F in Zusammenarbeit mit dem Hersteller von Hochpräzisionsoptiken entwickelt, die spezielle Prismen aus Saphirglas herstellten, die die Form der Scheiben im 90 ° -Winkel brechen. Darüber hinaus bieten die Prismen eine 20-prozentige Vergrößerung für ein bequemeres Ablesen der Messwerte.
Für die Stunden- und Minutenanzeige werden separate Prismen mit abgeschrägten Kanten in genau berechneten Winkeln verwendet, um die horizontal positionierte Anzeige ohne Verzerrung in eine vertikale umzuwandeln. Die Vergrößerung wird durch die konvexe Form der Linsen auf der Vorderseite des Produkts erreicht.
Saphirkristall ist bis zu den gegebenen optischen Eigenschaften viel schwieriger zu verarbeiten als üblich. Es ist sehr aufwändig, solches Glas herzustellen, das nicht nur das Licht ohne die geringste Verzerrung reflektiert, sondern auch einen Lupeneffekt hat. Die Zahlen werden auf Scheiben in Spiegelreflexion aufgetragen, so dass Sie die Zeit auf dem "Zifferblatt" in unverzerrter Form lesen können. Aufgrund der vertikalen Ausrichtung der Blinker ist der HM8 Can-Am ideal für Fahrer, die das Lenkrad nicht abziehen müssen, um die Uhrzeit zu ermitteln.
Can-Am-Rennen
In den 1960er Jahren fand das Formel-1-Rennen hauptsächlich in Europa statt und war sehr reglementiert: Starre Regeln zur Begrenzung der Geschwindigkeit von Autos erlaubten nur kleine Abweichungen. Es war möglich, nur Motoren mit einer Leistung von nicht mehr als 600 PS zu verwenden. Und dann beschlossen mehrere nordamerikanische Fahrer, alle Beschränkungen aufzugeben und ihre eigene Rennserie Canadian-American Challenge Cup, besser bekannt als Can-Am, zu gründen. In den Rennen dieser Serie gab es einen guten Ruf von vielen bekannten Autoherstellern, darunter Lola und McLaren. In Can-Am gab es praktisch keine Regeln außer einer: so schnell wie möglich zu gehen.
Die Canadian-American Challenge Cup Rennen waren die Meisterschaft der siebten Gruppe für SCCA / CASC Sportwagen. Sie wurden von 1966 bis 1987 ausgetragen, jede Saison beinhaltete zwei Rennen in Kanada und vier in den Vereinigten Staaten. Da die Anforderungen für Autos, die am Rennen dieser Klasse teilnehmen, fast völlige Freiheit in Bezug auf die Größe und Leistung des Motors und die aerodynamische Konfiguration des Rumpfes gab, wurde die Can-Am Route zu einem Testfeld für die gewagtesten technischen Innovationen. Hier wurden die Räder und Turbosysteme für den Rennmotor in der Praxis getestet, der Einfluss der Bodenfreiheit auf die aerodynamischen Eigenschaften des Autos untersucht und ungewöhnliche Materialien wie Titan eingesetzt.
Wenn das Auto die grundlegenden Sicherheitsregeln erfüllt, zwei Sitze und eine Karosserie auf Rädern hat, dann hat er die Qualifikation bestanden. In den besten Jahren des Can-Am-Rennens wurden hier die modernsten Renntechnologien konzentriert. Der Einsatz von Motoren bis zu 1000 PS. (verglichen mit der in der Formel-1 zulässigen Leistung von 500-600 PS) führte dazu, dass in mehreren Rennen Autos Can-Am bessere Ergebnisse zeigten als Autos F1. Ein Rohrrahmen rettete dem Fahrer das Leben, falls er die Kontrolle über sein starkes Auto verlor und in einen Unfall verwickelt wurde.
Eine kleine Anzahl von Restriktionen in Can-Am war ihr Hauptvorteil, aber ständig um den leistungsstärksten Motor zu konkurrieren, der am angenehmsten zu fahren und die beste Aerodynamik war ein sehr teures Vergnügen. Wenn Sie ein Autohersteller sind und unermüdlich arbeiten, um Ihr Auto schneller und schneller zu machen, dann kostet es riesige Kosten, und wenn Sie es nicht tun, dann werden andere Teams es tun. Im Jahr 1972 veröffentlichte Porsche den 917 mit einem flachen 12-Zylinder-Motor, der unglaubliche 1580 PS hatte. Die Neuheit heißt Turbopanzer.
Bei einem Gewicht von nur 816 kg konnte das Auto in einer geraden Linie eine Geschwindigkeit von mehr als 380 km / h entwickeln. Es überrascht nicht, dass Turbopanzer 1973 auf der Rennstrecke komplett dominierte und für den fairen Wettbewerb in der folgenden Saison minimale Regeln bezüglich des Kraftstoffverbrauchs eingeführt wurden. Bereits Anfang der 1970er Jahre zeigten sich jedoch Anzeichen für einen bevorstehenden Sonnenuntergang. Die Ölkrise und der darauf folgende wirtschaftliche Abschwung trugen wenig zur Organisation solcher teuren Rennen bei, und 1987 wurde die Can-Am Championship zum letzten Mal organisiert.
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